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Embraer Taschen Big Porter Airlines Bestellung

Noch vor wenigen Monaten, Embraer 'S(NYSE:ERJ)Das Kerngeschäft der kommerziellen Luftfahrt schien in großen Schwierigkeiten zu sein. Der Auftragsbestand des Unternehmens war bereits vor dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie abgesackt. Die Pandemie machte die Sache noch viel schlimmer, indem sie einen Anstieg der Auftragsverschiebungen und das Einfrieren neuer Auftragsaktivitäten verursachte.

Glücklicherweise haben einige Fluggesellschaften 2021 wieder damit begonnen, Flugzeugbestellungen aufzugeben. Boeing 's leidgeprüfte 737 MAX wurde der größte Nutznießer . Embraer hat jedoch auch dringend benötigte Fortschritte beim Ausbau seines Auftragsbestands gemacht, darunter eine Bestellung von Porter Airlines über mindestens 30 E195-E2, die am Montag bestätigt wurde.

Ein Rendering einer Embraer E195-E2 in der Lackierung von Porter Airlines.

Bildquelle: Embraer.



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Porter passt sein Geschäftsmodell an

Porter Airlines ist eine kanadische Regionalfluggesellschaft, die in der Vergangenheit die meisten ihrer Flüge von einem Drehkreuz am Billy Bishop Toronto City Airport aus durchgeführt hat. Porter ist die dominierende Fluggesellschaft am Toronto City Airport, der sich auf einer Insel in der Nähe der Innenstadt von Toronto befindet. Das hat dazu beigetragen, dass die Fluggesellschaft auch Geschäftsreisende anspricht, da der Hauptflughafen der Stadt (Toronto Pearson International Airport) 24 km weiter von der Innenstadt entfernt ist.

Der Toronto City Airport hat jedoch zwei große Nachteile: Er hat sehr kurze Start- und Landebahnen und die Stadt erlaubt dort keine Jets. Das bedeutet, dass Porter auf eine Flotte von De Havilland Dash 8 Turboprops angewiesen ist, die langsamer fliegen und eine geringere Reichweite haben als die meisten Jets. (Die Fluggesellschaft hat zuvor versucht, die Stadt davon zu überzeugen, die Hauptpiste des Flughafens zu verlängern und die Beschränkung für Jets aufzuheben.)

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Infolgedessen wurden die Nonstop-Flüge von Porter Airlines auf Ziele im Umkreis von etwa 700 Meilen von Toronto beschränkt. Dies hat seinen Fokus auf Geschäftsreisen verstärkt, da beliebte Urlaubsziele wie Florida, die Karibik, die Rockies und Las Vegas nicht bedient werden können. Dieser Geschäftsfokus führte dazu, dass die Pandemie Porter besonders hart traf. Die Fluggesellschaft hat im März 2020 alle Flüge ausgesetzt und hofft derzeit, den Betrieb im September wieder aufnehmen zu können.

Nun plant Porter Airlines eine große Veränderung seines Geschäftsmodells. Am Montag bestätigte Embraer, dass die Fluggesellschaft 30 E195-E2 bestellt hatte, mit Kaufrechten für 50 weitere. Porter beabsichtigt, diese Jets zu verwenden, um von Ottawa, Montreal, Halifax und Toronto Pearson zu Zielen zu fliegen, die es mit seiner Turboprop-Flotte nicht bedienen konnte – wahrscheinlich mit einem starken Fokus auf Freizeitflüge.

Ein weiterer Schub für den Auftragsbestand von Embraer

Embraer meldete Ende April den festen Teil von Porters Bestellung als Bestellung eines nicht genannten Kunden. In der Ankündigung dieser Woche wurden weitere Details zum Lieferplan sowie zu den Kaufrechten für bis zu 50 zusätzliche Flugzeuge hinzugefügt.

Drei Embraer-Jets parkten vor einem Embraer-Hangar.

Bildquelle: Embraer.

Insbesondere erwartet Embraer, die erste E195-E2 von Porter Airlines im zweiten Halbjahr 2022 auszuliefern. Das ist wichtig, da der Flugzeughersteller im nächsten Jahr zuvor mit einer großen Auftragslücke konfrontiert war. Per Ende März hatte Embraer gerade einmal 272 Festaufträge im Auftragsbestand, von denen der überwiegende Teil entweder später im Jahr 2021 oder erst in mehreren Jahren ausgeliefert werden soll.

Im letzten Quartal begann Embraer, diesen Mangel mit Bestellungen für 17 E175s von Alaska Airlines und SkyWest (eine seiner regionalen Tochtergesellschaften). Embraer wird nächstes Jahr alle bis auf vier dieser E175 ausliefern. Der Auftrag von Porter Airlines stärkt die Produktions-Skyline 2022 weiter. Wenn Porters neue Strategie erfolgreich ist und die Fluggesellschaft alle ihre Kaufrechte ausübt, würde das gegen Mitte des Jahrzehnts zusätzlichen Auftrieb geben.

Noch weit von der Genesung entfernt

Vor einigen Jahren lieferte Embraer routinemäßig zwischen 90 und 100 Verkehrsflugzeuge jährlich aus, manchmal sogar mehr. Selbst auf diesem Produktionsniveau hatte das Unternehmen Mühe, profitabel zu bleiben.

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Die jüngsten Bestellungen von Embraer werden die Produktion am Laufen halten, aber wahrscheinlich bei etwa der Hälfte der Rate vor der Pandemie. Tatsächlich hat sich das Unternehmen nur Zeit gekauft, um neue Aufträge zu sammeln und innerhalb von zwei oder drei Jahren zu einer gesünderen Produktionsrate zurückzukehren.

Mit Blick auf die Zukunft sollten Anleger die Schwierigkeit nicht unterschätzen, den Auftragsbestand wieder auf ein Niveau aufzubauen, das die Produktionsraten vor der Pandemie unterstützen würde. Seit Jahren fällt es Embraer schwer, Fluggesellschaften davon zu überzeugen, ihre Flugzeuge den größeren, etablierteren Angeboten von Airbus und Boeing. Wenn überhaupt, wird die Pandemie den Durchbruch und die Wiederherstellung eines tragfähigen kommerziellen Jet-Geschäfts erschweren.



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