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Der elektrische Cadillac von GM ist bereits ausverkauft: Was es bedeutet

General Motors (NYSE:GM)war einer der ersten großen globalen Automobilhersteller, der sagte, dass er den Marktführer für Elektrofahrzeuge herausfordern würde Tesla ( NASDAQ: TSLA ). GMs erstes Elektroauto mit großer Reichweite, der Chevrolet Bolt, wurde von der Kritik gelobt, aber es ist kein Tesla-Auto und war nie wirklich beabsichtigt.

Jetzt bereitet GM eine Reihe fortschrittlicherer Elektrofahrzeuge vor, darunter einen direkten Tesla-Konkurrenten, den Elektro-SUV Cadillac Lyriq. In diesem Motley Fool Live Sendung, aufgenommen am 23. September, Branchenfokus Moderator Nick Sciple und Motley Fool Senior Auto Specialist John Rosevear stellen fest, dass GM sagte, dass das erste Produktionsjahr des Lyriq in weniger als 20 Minuten ausverkauft war, und sie bieten Autoinvestoren einen Einblick, was dies für GMs bedeutet (und nicht) ehrgeizige EV-Pläne.

Dem Video folgt ein Transkript.





Nick Sciple: Auf der anderen Seite von GM, mit Blick auf die guten Nachrichten, haben Sie über alle Vorbehalte für die F-150 Lightning gesprochen, wir haben auch über den High-End-Herausforderer Model X gesprochen, der Klar kommt mit raus. Nun, GM hat auch einen High-End-Herausforderer des Model X. Sie öffneten Bestellungen für den Cadillac Lyriq 2023 und waren in 19 Minuten ausverkauft. Einige Kritiker sagen, dies zeige, dass die großen Autohersteller die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen konsequent unterschätzen und die Produktion nicht hochfahren. Was halten Sie von diesem schnellen Ausverkauf? Zeigt es, dass sie nicht genug daraus machen, oder ist die Nachfrage einfach zu groß, sie schlagen die Türen ein?

John Rosevear: Es gibt mehr Nachfrage, als sie erfüllen können. Wir sollten klarstellen: Ich habe keine Ahnung, wie viele Fahrzeuge es hier insgesamt gibt. Wenn es 500 sind, wenn es 1.000 sind, wenn es 20.000 sind, vermute ich, dass es ein paar Tausend sind, aber das weiß ich nicht genau. Aber es ist dasselbe, was wir bei Ford und ihren 150.000 Reservierungen für den Lightning gesehen haben. Das Interesse an diesen Fahrzeugen ist groß. Was wohl noch fehlt, ist die Lieferkette, die Batterien. Es gibt viel Lithium im Boden, aber es kommt noch nicht so schnell heraus, wie wir es wollen. Die Batteriefertigung schreitet voran. Jeder möchte sicherstellen, dass die Qualität liefert. Alle wollen die Technik verbessern. Dieses Zeug braucht Zeit, um hochzufahren. Wir schaffen eine ganze alternative Lieferkette für die gesamte Automobilindustrie auf der ganzen Welt. Es hat Zeit gedauert, und wir haben bereits ein paar Jahre und Milliarden von Dollar dafür ausgegeben. Jeder ist es gewohnt zu sehen, wie Tesla die Produktion hochfährt. Das war eine große Lektion für die Anleger. Nun, das sind alle Batteriehersteller, alle Komponentenhersteller, alle Motorenhersteller und alle anderen Autohersteller, die all diese Puzzleteile hochfahren, um all diese Autos herzustellen. Die Nachfrage ermutigt mich. Denn wenn die Autos erscheinen, erscheinen auch die Käufer. Es sieht so aus, als ob die Leute im Moment von diesen Dingen begeistert sind. Aber ich denke, es ist im Moment ein Lieferantenengpass, und deshalb streben sie zu niedrig an und es ist nicht 'Oh, GM wurde stark unterschätzt'. GM hat es vielleicht bis zu einem gewissen Grad unterschätzt, aber wahrscheinlich sagt GM auch: 'Schauen Sie, dies ist die Anzahl der Fahrzeuge, die wir in den ersten sechs Monaten oder was auch immer herstellen können, [lacht] mit unseren Lieferantenvereinbarungen und dem, was sie uns sagen darüber, wozu sie bereit sein werden.'



Nick Sciple: Ausverkauf ist nie eine schlechte Sache, es ist nur so, dass manche Dinge immer nuanciert sind. Sie haben über Lieferketten gesprochen und diese hochgefahren. Wir haben auch einige Neuigkeiten von GM über die zunehmende vertikale Integration ihrer EV-Motoren und die Steigerung der Effizienz erhalten. Was sollten wir als Anleger davon mitnehmen?

John Rosevear: Sie haben scheinbar wirklich gute neue Motoren entwickelt. Das ist nicht wirklich überraschend. GM hat viele kluge Ingenieure. Darauf konzentrieren sie sich seit einigen Jahren. Die vertikale Integration ist interessant, weil sie weggeht von dem, was die Autoindustrie in den letzten Jahrzehnten war, wo sie viele Lieferanten hat, die Spezialisten für Elektromotoren oder Spezialisten für Sitze oder was auch immer sind. Sie kaufen das ein, und es erspart einige der Mühen, Dinge im eigenen Haus zu entwickeln. Aber ich denke, bei Elektrofahrzeugen möchte jeder die Technologie besitzen, damit sie ein Unterscheidungsmerkmal sein kann. Wenn alle die gleichen Motoren kaufen, was ist dann der Unterschied? [lacht] Während GM zumindest eine spezielle Sauce für ihre eigenen proprietären Motoren beanspruchen kann, und es wahrscheinlich eine spezielle Sauce gibt, und [ebenso] Tesla und Ford Motor Company und alle anderen. Auch könnte dies bis zu einem gewissen Grad eine Reaktion auf die Chipknappheit sein, wo sie die Versorgung kontrollieren wollen. Wenn Sie sich über die Unsicherheiten in den zukünftigen Beziehungen zwischen den USA und China wundern, möchten Sie wahrscheinlich nicht alles von Lieferanten in Shenzhen und Shanghai usw. kaufen. Es geht darum, Gewissheit zu haben und Kontrolle zu haben und so weiter. Auch dies ist ein Zeichen dafür, dass dies echt ist. Ich bin mir nicht sicher, ob wir noch mehr Anzeichen dafür von GM brauchten, aber hier ist noch eins: Sie entwickeln die Technologie im eigenen Haus. Ich denke nicht, dass dies sehr bullisch ist oder irgendetwas, worüber Anleger auf und ab springen oder sich Sorgen machen müssen. So oder so, es ist ein weiterer Schritt aus der Vergangenheit, aber es ist nicht überraschend, und wir können wahrscheinlich sehen, warum sie es tun.

Nick Sciple: Teil dieses Drumbeats von „Wir interessieren uns wirklich für Elektrofahrzeuge. Wir legen viel Wert darauf. Wir tätigen Investitionen.' Wenn Sie erwähnt haben, gibt es vielleicht nicht diese große Differenzierung bei Motoren, aber Sie werden sehen, wie die Unternehmen darüber sprechen. Ich denke, das ist in der Autoindustrie endemisch, da alles seine eigene spezielle Marke hat.



John Rosevear: Natürlich.



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