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Dieses autonome Marineschiff hat gerade einen großen Meilenstein überschritten

Der Forschungsarm der US-Marine hat ein autonomes Schiff ohne menschliches Eingreifen erfolgreich von San Diego nach Hawaii und zurück gesegelt. Das ist eine große Leistung für die Navy und auch für den Auftragnehmer, der das Gehirn für das Schiff geliefert hat.

Das Office of Naval Research sagte die Seejäger , ein 132 Fuß langer Trimaran, entworfen von Bestand lesen (NYSE: LDOS), beendete die Mission ohne Besatzung, außer für kurze Boardings von einem Begleitschiff, um elektrische und Antriebssysteme zu überwachen. Die Reise war Teil einer Reihe von Tests, die 2016 begonnen wurden und sich voraussichtlich über den Rest des Jahres erstrecken werden.

Der Sea Hunter macht eine Kurve auf dem Willamette River in Portland, Ore.

Die Sea Hunter macht sich auf den Weg auf dem Willamette River in Portland, Oregon. Bildquelle: U.S. Navy Foto von John F. Williams.





Das Schiff steht an vorderster Front der Bemühungen der Marine, ihre autonomen Fähigkeiten schnell zu erweitern, wobei der Dienst hofft, die gleiche dramatische Erweiterung der Fähigkeiten zu sehen, die die Air Force erlebte, als sie in den 1990er Jahren zum ersten Mal Drohnen über dem Schlachtfeld einführte. Die Seejäger ist darauf ausgelegt, monatelang auf See zu bleiben, nach Minen zu jagen, U-Boote zu verfolgen, Schifffahrtswege sicher zu halten und Informationen zu sammeln.

Das Schiff wurde von Vigor Industrial aus Oregon in Privatbesitz gebaut, wobei Leidos das Design und die Technologie lieferte, um es ohne jemanden an Bord zu betreiben. Die Technologie basiert teilweise auf Arbeiten, die für das Jet Propulsion Laboratory der NASA für den Mars Exploration Rover durchgeführt wurden.



Eine größere Marine zu einer Fraktion der Kosten

Es ist zwar schwer vorstellbar, dass die Marine in absehbarer Zeit unbemannte Zerstörer oder größere Schiffe einsetzen wird, aber die Möglichkeit, spezialisierte autonome Schiffe einzusetzen, hat das Potenzial, die Belastung des Dienstes zu verringern und es ihm zu ermöglichen, Ressourcen auf andere Bereiche zu konzentrieren. Die Seejäger war ursprünglich als U-Boot-Jäger gedacht, aber mit fortschreitender Erprobung und der Marine hatte mehr Zeit mit dem Schiff, die potenziellen Anwendungsfälle für das Schiff sind gewachsen.

Schließlich hofft die Marine, autonome Schiffe in Kampfsituationen einzusetzen, Sensordaten und offensive Feuerkraft bereitzustellen und feindliche Radar- und Überwachungsgeräte zu überwältigen und abzulenken, um bemannte Schiffe vor Gefahren zu schützen.

Während die Produktionskosten unklar sind, hat die Marine zuvor gesagt, dass sie glaubt, autonome Schiffe beschaffen zu können, die für die Seejäger Profil für nur 20 Millionen US-Dollar pro Stück und betreiben sie für 15.000 bis 20.000 US-Dollar pro Tag. Im Vergleich dazu ein neues Arleigh Burke -Klasse-Zerstörer kostet 1,8 Milliarden US-Dollar und kostet mit voller Besatzung 700.000 US-Dollar pro Tag.



Das Pentagon hat einen ehrgeizigen Zeitplan, wenn es um unbemannte Schiffe geht. Im Jahr 2016 sagte Robert Work, damals stellvertretender Verteidigungsminister, er hoffe, innerhalb von fünf Jahren autonome Flottillen im Pazifik und am Persischen Golf operieren zu sehen. Obwohl diese Frist mit ziemlicher Sicherheit versäumt wird, sollte dieser Erfolg des jüngsten Tests den Bemühungen Schwung verleihen.

Störung in der Auftragnehmerbasis?

Der Vorstoß hin zu autonomen Schiffen wird neue Möglichkeiten für nicht-traditionelle Schiffbauer wie Leidos und Textron , das ein eigenes kleineres Roboter-Schnellboot entwickelt hat.

Die Auswirkungen auf traditionellere Schiffbauer, einschließlich Huntington Ingalls (NYSE: DIES)und Allgemeine Dynamik (NYSE: GD)ist weniger klar. Die Marine strebt an, ihre Flotte um mehr als 25 % auf über 355 Schiffe zu erweitern, aber ein zentrales ungelöstes Problem bei diesem Plan sind die laufenden Kosten für zusätzliches Personal, das für die Besatzung der neuen Schiffe erforderlich ist. Wenn autonome Schiffe Routinemissionen wie das Sammeln von Daten und das Patrouillieren von Schifffahrtsrouten übernehmen können, könnte dies Personal und größere Schiffe freisetzen, um neue Rollen zu übernehmen, und im Laufe der Zeit könnte die Notwendigkeit für diese vollständige Erweiterung verringert werden.

Die Sea Hunter während ihrer Taufe 2016 in Portland, Oregon. Bildquelle: Defense Advanced Research Projects Agency.

Die Flaggschiffprogramme der Auftragnehmer, darunter Flugzeugträger von Huntington und von GD hergestellte Columbia -Klasse U-Boote, wird wie geplant fortgesetzt. Aber längerfristige autonome Technologien könnten die zukünftige Nachfrage nach Zerstörern, Küstenkampfschiffen und einer geplanten neuen Fregatte beeinträchtigen.

Ein Optimist würde hoffen, dass weniger Zerstörer und Fregatten Personal und Mittel für mehr margenstärkere Träger und U-Boote freisetzen würden, während ein Pessimist befürchten könnte, dass mit dem Fortschritt der autonomen Technologie der Schwerpunkt auf massive Kriegsschiffe sinken könnte. In Wahrheit wird dies Jahrzehnte dauern, und während Investoren die Situation beobachten sollten, gibt es derzeit reichlich Mittel für neue Schiffe, die in Huntington und GD gebaut wurden.

Es ist alles gut für Leidos

Leidos ist vor allem dafür bekannt, Regierungskunden ausgelagerte IT-, Ingenieur- und Wissenschaftsaufgaben zu erteilen, aber es versucht, wie viele seiner Mitbewerber, seine Umsatzbasis zu diversifizieren, indem es Wege findet, seine technischen Fähigkeiten auf militärische Hardware anzuwenden.

Die Seejäger Das Geschäft ist für Leidos mit einem Umsatz von 10 Milliarden US-Dollar immer noch nur ein Tropfen auf den heißen Stein, aber es wächst. Basierend auf den ersten Versuchen vergab die Navy Leidos bis zu 43,5 Millionen US-Dollar für die Entwicklung und den Bau eines Schwesterschiffs, das derzeit in Mississippi gebaut wird, und der Auftragnehmer erhielt auch bis zu 36 Millionen US-Dollar, um die Entwicklung von Torpedo-Abwehrtechnologien für das Schiff zu untersuchen.

Sehen Sie sich das neueste Gesprächsprotokoll von Leidos an .

wann zahlt at&t Dividenden?

Die Navy war in ihren Budgetanträgen über ihre langfristigen Kaufpläne verschwiegen, aber basierend auf den öffentlichen Erklärungen von Work und anderen ist es nicht unvernünftig zu erwarten, dass das Pentagon in den Jahren aggressiv vorgeht, um vielleicht Hunderte von autonomen Schiffen zu bestellen kommen. Dank des Erfolgs der Seejäger , es scheint, dass Leidos eine Rolle spielen wird, ob die Navy dieses Design in die Produktion überführt oder ob das Unternehmen als wichtiger Mitwirkender an einem anderen Design gewonnen wird.

Es ist zu früh, einzelne Unternehmen aufgrund der Auswirkungen autonomer Schiffe zu kaufen oder zu verkaufen. Aber für Inhaber von Leidos, die aufgrund ihrer Größe bereits zu den besten Käufen unter Regierungsdienstleistungsunternehmen gehören, ist die Seejäger Der Erfolg des Unternehmens bietet dem Unternehmen einen weiteren potenziellen Weg zur Outperformance.



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